水泥(ni)混(hun)凝土(tu)(tu)道(dao)路(lu)是我國(guo)交通運輸(shu)的(de)重要支(zhi)柱，在我國(guo)經濟建設和人民(min)生活(huo)中起(qi)著極為(wei)(wei)重要的(de)作用。但隨(sui)著經濟的(de)發展，公路(lu)交通負荷越來越大，且呈現出越來越為(wei)(wei)明顯的(de)地區差異，原有(you)設計(ji)理論和施工工藝(yi)的(de)很多(duo)缺陷被暴露出來。本文以(yi)(yi)《公路(lu)水泥(ni)混(hun)凝土(tu)(tu)路(lu)面設計(ji)規(gui)范》（JTG D40-2011）為(wei)(wei)基(ji)準，以(yi)(yi)廣東省江門市為(wei)(wei)例(li)，就(jiu)基(ji)于地區特點(dian)的(de)水泥(ni)混(hun)凝土(tu)(tu)道(dao)路(lu)設計(ji)策略進(jin)行簡要的(de)探討。

關(guan)鍵詞(ci)： 新(xin)版(ban)規范 ，交通負荷， 水泥混凝土(tu)路(lu)面設計(ji) ，軟土(tu)路(lu)基

1 引言

作(zuo)為(wei)(wei)我(wo)(wo)(wo)(wo)國交通(tong)(tong)運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要支柱，水(shui)(shui)泥混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)道路(lu)(lu)在我(wo)(wo)(wo)(wo)國經濟(ji)建設(she)和人(ren)民(min)生活(huo)中起著極為(wei)(wei)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)。近年來，隨(sui)著我(wo)(wo)(wo)(wo)國經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發展和人(ren)民(min)生活(huo)水(shui)(shui)平的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)提高，公路(lu)(lu)交通(tong)(tong)負(fu)荷越(yue)來越(yue)大，且呈現出明顯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)區差異。面(mian)(mian)(mian)對(dui)越(yue)來越(yue)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)交通(tong)(tong)負(fu)荷，原(yuan)有(you)(you)(you)設(she)計(ji)(ji)理(li)論(lun)和施工(gong)工(gong)藝的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)已(yi)經不能滿足新(xin)時期公路(lu)(lu)交通(tong)(tong)運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求。為(wei)(wei)此，中交公路(lu)(lu)規(gui)(gui)劃設(she)計(ji)(ji)院有(you)(you)(you)限(xian)公為(wei)(wei)根據交通(tong)(tong)運(yun)輸(shu)部有(you)(you)(you)關要求，負(fu)責了(le)(le)原(yuan)規(gui)(gui)范的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)修訂編(bian)寫工(gong)作(zuo)，根據國內(nei)外近年來水(shui)(shui)泥混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)科研(yan)成果和技術(shu)(shu)資料，在對(dui)我(wo)(wo)(wo)(wo)國已(yi)建和在建公路(lu)(lu)水(shui)(shui)泥混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)全面(mian)(mian)(mian)技術(shu)(shu)調研(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)基礎上，廣(guang)泛(fan)征求了(le)(le)廣(guang)大專家和業界的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)意見，完(wan)成了(le)(le)《公路(lu)(lu)水(shui)(shui)泥混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)設(she)計(ji)(ji)規(gui)(gui)范》（JTG D40-2011）（以下(xia)以《新(xin)規(gui)(gui)范》簡稱）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)編(bian)寫工(gong)作(zuo)，給予水(shui)(shui)泥混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)以更為(wei)(wei)科學的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)指導。下(xia)面(mian)(mian)(mian)，本(ben)文以《新(xin)規(gui)(gui)范》為(wei)(wei)基礎，結(jie)合廣(guang)東地(di)區特(te)點，以廣(guang)東江門市(shi)濱江新(xin)區新(xin)南路(lu)(lu)東段項目為(wei)(wei)例就如何針對(dui)地(di)區特(te)點設(she)計(ji)(ji)水(shui)(shui)泥混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)道路(lu)(lu)進行簡要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)探(tan)討。

2 項(xiang)目地區特點

江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)濱(bin)江(jiang)(jiang)新區位(wei)于(yu)江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)北部，定位(wei)為具有(you)(you)現(xian)代化(hua)氣(qi)息(xi)、功(gong)能完善(shan)、環(huan)境優美的濱(bin)水(shui)(shui)園林新城區。濱(bin)江(jiang)(jiang)新區距廣州、珠海、澳門(men)均(jun)不足100公里(li)，且江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)內(nei)(nei)(nei)有(you)(you)客運碼頭，周(zhou)邊還有(you)(you)3個包括可泊萬(wan)噸級(ji)遠洋(yang)貨(huo)輪的新會港(gang)(gang)在內(nei)(nei)(nei)的貨(huo)運碼頭。中(zhong)江(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)珠、江(jiang)(jiang)鶴三條高(gao)速公路(lu)在區內(nei)(nei)(nei)交(jiao)匯，珠三角城際輕(qing)軌(gui)快線(xian)在區內(nei)(nei)(nei)預設站(zhan)(zhan)點(dian)，再(zai)加上港(gang)(gang)珠大橋的規劃建設，江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)將成為港(gang)(gang)澳通(tong)往西南的重要(yao)交(jiao)通(tong)中(zhong)轉站(zhan)(zhan)。氣(qi)候(hou)方面，江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)屬(shu)南亞(ya)熱(re)帶海洋(yang)性(xing)季(ji)風氣(qi)候(hou)，夏秋盛吹(chui)偏(pian)南風，常有(you)(you)臺風侵襲且夾帶暴雨，風力(li)最高(gao)可達12級(ji)，冬春季(ji)節則(ze)多吹(chui)偏(pian)北風，常受寒潮影響(xiang)出現(xian)霜凍或低溫(wen)陰雨天氣(qi)。根據資料統計顯示，年平均(jun)降(jiang)(jiang)雨量在1800mm左右，汛期(qi)為4月(yue)至9月(yue)，集(ji)中(zhong)了全年80%左右降(jiang)(jiang)雨量。項目所(suo)處地(di)貌屬(shu)于(yu)三角洲邊緣淤沖積(ji)地(di)帶，多為魚塘(tang)、農田，孔口(kou)標高(gao)在+2.05~+3.19m（黃海高(gao)程(cheng)）之間，場地(di)附近(jin)有(you)(you)江(jiang)(jiang)門(men)斷裂(lie)和(he)木朗斷裂(lie)，地(di)震基(ji)本(ben)裂(lie)度為Ⅶ度，具有(you)(you)“頻度高(gao)、震級(ji)小”的特點(dian)，場地(di)和(he)地(di)基(ji)屬(shu)于(yu)穩定類型。項目場地(di)內(nei)(nei)(nei)地(di)下水(shui)(shui)和(he)地(di)表水(shui)(shui)對(dui)混凝土結構(gou)(gou)、鋼筋混凝土結構(gou)(gou)中(zhong)的鋼筋結構(gou)(gou)均(jun)無腐蝕性(xing)，但(dan)對(dui)鋼結構(gou)(gou)具有(you)(you)弱腐蝕作用。

 3 新南路(lu)東(dong)段(duan)水泥凝(ning)土路(lu)面設計方(fang)案策略(lve)

3.1 結(jie)構組合設計

在2002版(ban)規(gui)范中，在結構組(zu)合(he)設(she)(she)計方(fang)面(mian)(mian)僅規(gui)定(ding)了路(lu)(lu)(lu)(lu)床填料、路(lu)(lu)(lu)(lu)堤設(she)(she)計標高(gao)、路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)壓實度(du)等設(she)(she)計標準，路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)壓實度(du)也是(shi)以《公路(lu)(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)設(she)(she)計規(gui)范》（JTJ013）作為(wei)標準執行(xing)(xing)，隨著《公路(lu)(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)設(she)(she)計規(gui)范》（JTJ013）的(de)(de)廢止，《公路(lu)(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)設(she)(she)計規(gui)范》JTGD30的(de)(de)推行(xing)(xing)使路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)設(she)(she)計要求(qiu)更為(wei)明確(que)，但依然存在許多(duo)模糊(hu)的(de)(de)地(di)(di)方(fang)。2011版(ban)新規(gui)范明確(que)指出了不同交(jiao)通(tong)(tong)荷載(zai)等級下路(lu)(lu)(lu)(lu)床頂面(mian)(mian)綜合(he)回彈(dan)(dan)模量(liang)值要求(qiu)，考慮新南路(lu)(lu)(lu)(lu)承擔交(jiao)通(tong)(tong)出行(xing)(xing)和(he)貨運(yun)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)功能(neng)和(he)未來(lai)服務(wu)能(neng)力，應(ying)當保(bao)證(zheng)(zheng)路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)綜合(he)回彈(dan)(dan)模量(liang)值達(da)到60Mpa以上，并采用重型擊實標準保(bao)證(zheng)(zheng)路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)壓實度(du)。同時(shi)(shi)還應(ying)考慮在面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)加(jia)鋪熱瀝青混(hun)凝土增強纖維(wei)，提高(gao)路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)抗性(xing)，減(jian)少路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)開裂等現象(xiang)，延長(chang)路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)使用壽命，以免因(yin)后續(xu)維(wei)修影(ying)響城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)(tong)正常運(yun)行(xing)(xing)。為(wei)了避免4~9月份(fen)汛期集中全年80%左(zuo)右(you)降雨量(liang)所(suo)帶來(lai)的(de)(de)地(di)(di)表沖刷和(he)滲入影(ying)響，應(ying)當加(jia)設(she)(she)地(di)(di)下排(pai)水(shui)(shui)(shui)(shui)措施并加(jia)設(she)(she)排(pai)水(shui)(shui)(shui)(shui)墊層(ceng)(ceng)，同時(shi)(shi)采用抗沖刷能(neng)力強的(de)(de)材(cai)料進行(xing)(xing)穩定(ding)處理。為(wei)進一步提高(gao)排(pai)水(shui)(shui)(shui)(shui)效果，避免產生(sheng)積水(shui)(shui)(shui)(shui)，路(lu)(lu)(lu)(lu)拱橫坡應(ying)有2%左(zuo)右(you)坡度(du)，路(lu)(lu)(lu)(lu)肩橫坡應(ying)有3%左(zuo)右(you)坡度(du)，同時(shi)(shi)設(she)(she)置縱向集水(shui)(shui)(shui)(shui)溝和(he)集水(shui)(shui)(shui)(shui)管，提高(gao)路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)排(pai)水(shui)(shui)(shui)(shui)能(neng)力。

3.2 縱橫斷面(mian)和接(jie)縫設計

新南路東段項(xiang)目(mu)多(duo)處魚塘、農(nong)田等地(di)(di)塊，項(xiang)目(mu)沿線(xian)(xian)需要大量填方，其現狀道路標高(gao)為(wei)(wei)4.29m，主要交叉(cha)口規(gui)劃標高(gao)均(jun)為(wei)(wei)4.0m，周邊(bian)土(tu)地(di)(di)利(li)用規(gui)劃標高(gao)在3.63~5.50m之(zhi)間，人工水(shui)系最高(gao)水(shui)位為(wei)(wei)2.0m，設計(ji)行車速度為(wei)(wei)60Km/h。充分考慮交叉(cha)路網、平縱組(zu)合、土(tu)方平衡(heng)、排水(shui)順暢(chang)、地(di)(di)下管線(xian)(xian)、節省(sheng)投資、用地(di)(di)規(gui)劃等因素(su)，為(wei)(wei)了避免(mian)不當(dang)的平縱組(zu)合，構建出安(an)全什么的行車平縱線(xian)(xian)形，根據2011版規(gui)范，整個(ge)(ge)項(xiang)目(mu)2.98km路面共設9個(ge)(ge)變坡(po)點(dian)，最小坡(po)度為(wei)(wei)0.3%，最大縱坡(po)1.142%，以滿足排水(shui)要求(qiu)。

在橫斷面(mian)設計(ji)時，必(bi)(bi)須考(kao)慮(lv)景觀要求(qiu)、遠期交通(tong)(tong)量(liang)、道(dao)(dao)(dao)路銜(xian)接、沿(yan)路兩側用(yong)(yong)(yong)地(di)規(gui)劃等。新(xin)南路東段屬于城市道(dao)(dao)(dao)路，且濱(bin)江新(xin)區定位為(wei)濱(bin)水園(yuan)林(lin)城區，景觀要求(qiu)較高(gao)，同時隨(sui)著(zhu)地(di)區經濟的發展，未(wei)來交通(tong)(tong)量(liang)變化極大，必(bi)(bi)須為(wei)增加車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)留(liu)下(xia)余(yu)地(di)，同時還需要同新(xin)南路西段橫斷面(mian)銜(xian)接，因此采用(yong)(yong)(yong)2.5m（預(yu)留(liu)用(yong)(yong)(yong)地(di)）+2.0m（人行(xing)道(dao)(dao)(dao)）+1.0m（綠化帶）+3.0m（非(fei)機(ji)動車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)）+4.5m（邊分(fen)(fen)隔(ge)(ge)帶）+15.5m（機(ji)動車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)）+3.0m（中央分(fen)(fen)隔(ge)(ge)帶）+15.5m（機(ji)動車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)）+4.5m（邊分(fen)(fen)隔(ge)(ge)帶）3.0m（非(fei)機(ji)動車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)）1.0m（綠化帶）+2.0m（人行(xing)道(dao)(dao)(dao)）2.5m（預(yu)留(liu)用(yong)(yong)(yong)地(di)）=60.0m（道(dao)(dao)(dao)路紅線寬度(du)）的標準橫斷面(mian)布(bu)置(zhi)。

江門區氣(qi)溫變化不大，但考(kao)慮冬春季(ji)節容易受寒(han)潮(chao)影響出現霜凍或低溫陰雨(yu)天氣(qi)，需(xu)要路(lu)(lu)面(mian)(mian)具有較好(hao)的伸縮性，路(lu)(lu)面(mian)(mian)采用(yong)(yong)矩形板(ban)(ban)塊(kuai)(kuai)布(bu)局(ju)的形式，設置(zhi)橫向(xiang)接(jie)縫(feng)(feng)和(he)(he)縱(zong)向(xiang)接(jie)縫(feng)(feng)。由于新南路(lu)(lu)段交通負荷較大，橫向(xiang)接(jie)縫(feng)(feng)應(ying)當(dang)采用(yong)(yong)傳力桿假(jia)縫(feng)(feng)形式進行處理，同時對路(lu)(lu)面(mian)(mian)與路(lu)(lu)肩(jian)之(zhi)間的縱(zong)向(xiang)接(jie)縫(feng)(feng)設置(zhi)螺紋鋼(gang)筋作為(wei)拉桿。此外，為(wei)了避免汛期(qi)雨(yu)水沖刷和(he)(he)滲水造成路(lu)(lu)面(mian)(mian)損害，還應(ying)當(dang)采用(yong)(yong)同接(jie)縫(feng)(feng)槽壁黏結力強、回(hui)彈性好(hao)，能適應(ying)板(ban)(ban)塊(kuai)(kuai)收縮的填縫(feng)(feng)材(cai)料進行填縫(feng)(feng)處理，如硅酮(tong)、聚氨酯類(lei)填縫(feng)(feng)材(cai)料。

3.3 路基(ji)設計

由于(yu)本項目均為(wei)填(tian)方(fang)(fang)路(lu)基(ji)，根據2011版規范相關(guan)標準，應當(dang)優先(xian)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)礫類土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)、砂(sha)(sha)類土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)等粗粒土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)作為(wei)填(tian)料(liao)，嚴禁采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)強膨(peng)脹土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)、淤泥和有機土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)填(tian)筑路(lu)堤。對于(yu)漁塘、農田等浸水(shui)部(bu)分路(lu)基(ji)要禁止(zhi)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)粉質土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)填(tian)筑，宜(yi)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)滲水(shui)性(xing)較好的土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)作為(wei)填(tian)料(liao)。橋(qiao)涵臺后和填(tian)控方(fang)(fang)交(jiao)接處要設置過(guo)渡段(duan)，并采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)碎(sui)石、礫類土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)、砂(sha)(sha)類土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)來填(tian)筑，同時(shi)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)分層壓(ya)實的方(fang)(fang)法(fa)，保證壓(ya)實度不低于(yu)96%。考慮全線道路(lu)填(tian)方(fang)(fang)高度大，且沿線多(duo)規劃為(wei)居住用(yong)(yong)(yong)地和自然村(cun)，邊坡防護(hu)宜(yi)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)草(cao)灌護(hu)坡進行臨時(shi)防護(hu)，對于(yu)容易受洪水(shui)沖(chong)刷路(lu)段(duan)，則采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)植(zhi)物與漿砌片石結合的方(fang)(fang)式(shi)進行防護(hu)。

4 結束語

總的(de)來(lai)說，在水(shui)泥混(hun)凝土路(lu)面設(she)(she)計時，應當詳細分(fen)析地(di)區地(di)質、水(shui)文、氣候特點(dian)，并根據公路(lu)等級和(he)交(jiao)通荷載(zai)強度，尤其是(shi)未來(lai)荷載(zai)強度發展趨(qu)勢，嚴(yan)格按照2011版《新(xin)規(gui)范》設(she)(she)計公路(lu)結構組合、接縫、配(pei)筋(jin)等，避(bi)免(mian)無意中走進2002版規(gui)范的(de)誤區引用老標準進行(xing)設(she)(she)計，只有這樣才能(neng)真正(zheng)保證公路(lu)質量(liang)和(he)使用壽命，提高其交(jiao)通運輸承(cheng)受能(neng)力。