1、路線平面布置原則

本次平(ping)面布線(xian)遵循如下幾個原則：

（1）設(she)計中(zhong)線應與(yu)規劃(hua)中(zhong)線一致(zhi)，避免與(yu)周邊用地發生沖突。

（2）道(dao)路(lu)平面線形符合道(dao)路(lu)的技術指標要求。

（3）道路平面(mian)上(shang)應與相(xiang)交的現(xian)狀(zhuang)道路接順(shun)。

2、平面方案設計

本項目(mu)共有六(liu)段道(dao)路，其(qi)中：

（1）主線公(gong)路(lu)等級定位為一(yi)級公(gong)路(lu)兼(jian)城市道路(lu)功能，設(she)計速度(du)為60km/h，雙向六(liu)車道；輔道定位為三級公(gong)路(lu)兼(jian)城市道路(lu)功能，設(she)計速度(du)為40km/h，雙向四車道。

（2）西路道路等級為(wei)一(yi)級公(gong)路兼城市(shi)道路功能，設計速度為(wei)80km/h。

（3）X8線道路等級為一級公路，設計速度為60km/h，雙向六車道。

（4）石路(lu)道路(lu)等級為(wei)城市次干路(lu)，設計速度為(wei)30km/h，雙向(xiang)四車道。

（5）成路道(dao)路等(deng)級為城市次干路，設計(ji)速度(du)為40km/h，雙向四車道(dao)。

（6）沿路南段為(wei)城市次干路，設計(ji)速度為(wei)50km/h，雙向四車(che)道。

3、縱斷面設計

根據規劃的控(kong)制標(biao)高，認真研究和分析被(bei)交現(xian)(xian)狀(zhuang)道路(lu)(lu)標(biao)高及(ji)道路(lu)(lu)兩側規劃用(yong)地(di)(di)功(gong)能、場地(di)(di)標(biao)高，使道路(lu)(lu)縱斷面設計能夠與被(bei)交道路(lu)(lu)銜(xian)接，同(tong)時能夠與兩側地(di)(di)塊相協(xie)調，并充分考慮滿足技術標(biao)準、平(ping)縱組合(he)(he)、排(pai)水順(shun)暢、地(di)(di)下管(guan)線(xian)、節省(sheng)投(tou)資，并使設計的道路(lu)(lu)縱斷面起伏(fu)小，行(xing)車順(shun)暢，與周圍環境相協(xie)調。在縱斷面設計時特(te)別注意了平(ping)、縱線(xian)形的組合(he)(he)，避免出現(xian)(xian)不當(dang)的平(ping)縱組合(he)(he)，以求達(da)到安全舒適行(xing)車的平(ping)縱線(xian)形。

在縱(zong)坡不足0.3%的位置需要設置鋸(ju)齒形邊溝。

4、橫斷面(mian)設計

六段(duan)道路的橫斷面全部采用規劃提供的標準(zhun)橫斷面進行設計。

機動車(che)(che)道橫(heng)(heng)坡(po)為2.0%，人行道及(ji)非機動車(che)(che)道橫(heng)(heng)坡(po)為1.5%。

5、路面結構設計

（1）路面(mian)結構(gou)設計原則

路(lu)面(mian)結(jie)構設(she)計(ji)(ji)根據交通(tong)量及(ji)其組(zu)成，道路(lu)的使用(yong)(yong)功能、等(deng)(deng)級(ji)、特點(dian)、使用(yong)(yong)要求和(he)所經(jing)地區(qu)的氣候(hou)、水文、地質等(deng)(deng)自(zi)然條件及(ji)材料供(gong)應情況、施(shi)工機具、勞(lao)力和(he)施(shi)工技術條件等(deng)(deng)因素，結(jie)合(he)我(wo)省該地區(qu)高(gao)等(deng)(deng)級(ji)路(lu)面(mian)設(she)計(ji)(ji)和(he)施(shi)工經(jing)驗進行路(lu)面(mian)綜合(he)設(she)計(ji)(ji)，本著技術先進、經(jing)濟合(he)理、安全適用(yong)(yong)、環境協(xie)調(diao)、合(he)理選材、方(fang)便施(shi)工、利于(yu)養護(hu)、節約投資的原則進行路(lu)面(mian)方(fang)案的設(she)計(ji)(ji)比選。

1）設計標準

水泥混凝土路(lu)面設計(ji)使用年(nian)(nian)限一(yi)級公(gong)路(lu)為(wei)30年(nian)(nian)，城(cheng)市主干路(lu)為(wei)30年(nian)(nian)，城(cheng)市次(ci)干路(lu)為(wei)20年(nian)(nian)。

瀝青混(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)面設計使用(yong)年(nian)(nian)限一(yi)級公路(lu)為15年(nian)(nian)，城市主干路(lu)為15年(nian)(nian)，城市次干路(lu)為15年(nian)(nian)。

2）路面結構方(fang)案(an)

根據交通量和道路(lu)等(deng)(deng)級對路(lu)面強度(du)、平整度(du)、透水性(xing)、防滑、耐磨耗、耐久(jiu)性(xing)、行車(che)舒適(shi)等(deng)(deng)要(yao)求，并結合(he)本路(lu)段氣候、水文、地質、材(cai)料來(lai)源、造價等(deng)(deng)情況進行綜合(he)設計(ji)。

本(ben)工(gong)程路面結構(gou)通過(guo)綜合考慮后新建路面結構(gou)推薦為(wei)：

一級公(gong)路采用4cm細粒式改性瀝(li)青(qing)砼(tong)，6cm中粒式改性瀝(li)青(qing)砼(tong)，8cm粗粒式普通瀝(li)青(qing)砼(tong)，18cm水(shui)泥(ni)穩定(ding)碎(sui)(sui)石上基(ji)層(ceng)（5%），18cm水(shui)泥(ni)穩定(ding)碎(sui)(sui)石下(xia)基(ji)層(ceng)（5%），18cm水(shui)泥(ni)穩定(ding)碎(sui)(sui)石底(di)基(ji)層(ceng)（4%），15cm級配碎(sui)(sui)礫石墊層(ceng)。

城(cheng)市主干(gan)路采用25cm普通水泥混凝土面層（5.0MPa），20cm水泥穩定碎石(shi)基(ji)層（5%），20cm水泥穩定碎石(shi)底基(ji)層（4%），18cm級配(pei)碎礫(li)石(shi)墊層。

城市(shi)次干路采用21cm普通水泥混(hun)凝土面層（5.0MPa），18cm水泥穩(wen)定碎(sui)石基層（5%），16cm水泥穩(wen)定碎(sui)石底基層（4%），18cm級配碎(sui)礫石墊層。

3）路面結構材料的設計參數及要求：

新建道路(lu)部分路(lu)槽底以下0～0.8m范圍內(nei)的(de)路(lu)基(ji)要(yao)求采用水穩定性(xing)好(hao)，強(qiang)度(du)較(jiao)高的(de)土質填(tian)筑，一級公路(lu)要(yao)求壓實度(du)≥96％和CBR＞5，城市(shi)主干路(lu)要(yao)求壓實度(du)≥95％和CBR＞5，城市(shi)次干路(lu)要(yao)求壓實度(du)≥94％和CBR＞4。設計參數(shu)根據試(shi)驗并(bing)結合推薦值，綜合考慮(lv)取值。

新(xin)建(jian)路面(mian)(mian)面(mian)(mian)層(ceng)水(shui)泥應采(cai)用(yong)強度等(deng)級42.5級以上的(de)(de)道路硅酸(suan)鹽水(shui)泥或普通硅酸(suan)鹽水(shui)泥，其技術(shu)指標(biao)應符合(he)《城鎮道路路面(mian)(mian)設計(ji)規范》中的(de)(de)有(you)關(guan)規定。

 水泥(ni)混(hun)凝(ning)土所(suo)用(yong)集料公(gong)稱最(zui)大粒徑不應大于(yu)31.5mm。砂(sha)的(de)細度模數不宜小(xiao)于(yu)2.5。

新建道路半剛性基層(ceng)采用32.5號普通硅酸鹽(yan)水泥，凝結(jie)時間長于6小時，半剛性上基層(ceng)混(hun)合料，要求7天飽(bao)水無側限抗壓強度達到≥2.0MPa，碎石的(de)壓碎值小于30%。

沿線可(ke)供選用的砂、石、土(tu)及(ji)基層(ceng)混合料(liao)(liao)分別采集(ji)有代表性樣品進(jin)行(xing)主要(yao)物理力學試驗(yan)，以供設計中擇用，其試驗(yan)結果(guo)詳見(jian)沿線筑(zhu)路材料(liao)(liao)試驗(yan)成果(guo)表。

6、一般(ban)路基設計

路(lu)基設計(ji)遵(zun)循如下原則：結(jie)合沿線地(di)形、地(di)貌、氣(qi)象、水(shui)文、地(di)質等(deng)(deng)自(zi)然條(tiao)件(jian)，充分(fen)考慮采用(yong)機械化施工方法(fa)、養(yang)護(hu)因素，注意環境(jing)保護(hu)；路(lu)基填料宜選(xuan)用(yong)有一定級(ji)配的礫類(lei)土(tu)、砂類(lei)土(tu)等(deng)(deng)粗粒(li)土(tu)，特(te)別是路(lu)床部分(fen)；粘性(xing)(xing)土(tu)等(deng)(deng)細粒(li)土(tu)次之，當含水(shui)量超過最佳含水(shui)量較多時，應摻(chan)入石灰等(deng)(deng)固化材料處理(li)后(hou)使用(yong)；粉性(xing)(xing)土(tu)和(he)耕植(zhi)土(tu)、淤泥等(deng)(deng)不(bu)能用(yong)于填筑路(lu)基。路(lu)基填料的強度和(he)粒(li)徑要(yao)求應滿足(zu)規范要(yao)求。

路(lu)(lu)(lu)基(ji)應(ying)(ying)(ying)分(fen)層填筑、均(jun)勻壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)，路(lu)(lu)(lu)基(ji)壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)采(cai)用重型(xing)擊實(shi)(shi)(shi)標(biao)準(zhun)，當路(lu)(lu)(lu)堤(di)底部為松散填土(tu)時，路(lu)(lu)(lu)堤(di)填筑前也應(ying)(ying)(ying)翻(fan)挖(wa)后再回填分(fen)層壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)，一級公路(lu)(lu)(lu)壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)度(du)不低(di)于96％，城市(shi)主干路(lu)(lu)(lu)壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)度(du)不低(di)于95％，城市(shi)次干路(lu)(lu)(lu)壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)度(du)不低(di)于94%。填土(tu)高度(du)小(xiao)于路(lu)(lu)(lu)床厚度(du)時，基(ji)底的壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)度(du)不應(ying)(ying)(ying)小(xiao)于路(lu)(lu)(lu)床標(biao)準(zhun)。路(lu)(lu)(lu)床填料及(ji)壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)標(biao)準(zhun)應(ying)(ying)(ying)嚴格按要求(qiu)執(zhi)行。

7、軟基處理設計

（1）砂(sha)土液化(hua)

針對不同(tong)液化(hua)等級，采取以下處理方案(an)：

1）強夯法

其主(zhu)要工作原理是將起重機械8～30t（最重可達200t）的夯錘起吊到6～30m（最高可達40m）高度(du)后，自由落下，給地基土以強大的沖擊(ji)(ji)能量（一(yi)般為(wei)(wei)500～8000kN·m）的夯擊(ji)(ji)。強夯法加固(gu)地基的超重設備常用(yong)履帶式超重機，其重心低，穩定性好，行(xing)走方便(bian)。但是，對于(yu)以粉土、粉細砂為(wei)(wei)主(zhu)的液化土層，強夯法加固(gu)的有效深度(du)一(yi)般為(wei)(wei)3～6m。

2）沉管砂石(shi)樁(zhuang)

沉管砂(sha)(sha)(sha)(sha)石樁適用于存在5m～15m厚(hou)液化的(de)粉(fen)細砂(sha)(sha)(sha)(sha)層(ceng)的(de)道路(lu)(lu)路(lu)(lu)基部分。沉管砂(sha)(sha)(sha)(sha)石樁一般設計樁徑為500mm，設計樁長為穿(chuan)透(tou)粉(fen)細砂(sha)(sha)(sha)(sha)層(ceng)進入(ru)下臥粘土層(ceng)不小于1.0m。樁體材料(liao)可(ke)用碎(sui)石、卵(luan)石、角(jiao)爍、圓(yuan)爍、爍砂(sha)(sha)(sha)(sha)、粗紗、中砂(sha)(sha)(sha)(sha)等硬質(zhi)材料(liao),含泥(ni)量不得大(da)于5%，最大(da)粒徑不宜大(da)于50mm。砂(sha)(sha)(sha)(sha)石樁頂設置30～50cm厚(hou)級(ji)配碎(sui)石砂(sha)(sha)(sha)(sha)墊(dian)層(ceng)，碎(sui)石最大(da)粒徑不大(da)于5cm,墊(dian)層(ceng)應分層(ceng)鋪設,用平(ping)板振動器振實，壓實系數(shu)不小于0.95。碎(sui)石墊(dian)層(ceng)需鋪設土工格柵一道。

與強(qiang)夯法相比，沉管砂(sha)石樁造價高（約為強(qiang)夯法的(de)2倍），但(dan)可靠(kao)性好，因此主(zhu)要適合(he)構造物(wu)的(de)地基處理。

（2）軟土

對于軟土路基的處治主要從穩定、沉降兩個方面進行分析。路堤穩定計算采用有效固結應力法。地基沉降量采用分層總和法（Es及e-p曲線）計算固結沉降Sc，并采用經(jing)驗修(xiu)正系數進行修(xiu)正。

路基設計荷載按等載預壓計算，即預壓高度等于路基設計高度、路面與路堤填料密度不同所產生的等效厚度差、路基預壓期沉降量三者之和。路堤填土容重采用19.5kN/m3。

沉降計算(suan)的壓(ya)縮層厚(hou)度(du)按計算(suan)層底(di)面的附加應力(li)與自重應力(li)之比不大于0.15控(kong)制。對于淺薄層軟土路段，計算(suan)到相對硬(ying)層為止。

軟基(ji)處理以(yi)工(gong)后(hou)沉降(jiang)及(ji)穩定(ding)為(wei)控制指標。規(gui)定(ding)路面設(she)計使用年限內的殘余沉降(jiang)（簡(jian)稱工(gong)后(hou)沉降(jiang)）符合相(xiang)關規(gui)范(fan)要求。

根據以(yi)往經(jing)驗，本項目軟土(tu)埋深一般在(zai)20m以(yi)內，填土(tu)高(gao)度在(zai)1m～5m，施工工期預計(ji)在(zai)13個月左右，以(yi)及軟土(tu)處理的習慣方法(fa)，本設計(ji)提出(chu)了以(yi)下處理方案：

1）對位于地表、且層(ceng)厚(hou)小(xiao)于2.5m的(de)軟土，采用清淤換填處理。

換(huan)填法(fa)是將(jiang)基(ji)礎底面以下范圍內的軟弱土(tu)層利用人工、機、機械或其他方法(fa)清除，分層置(zhi)換(huan)強(qiang)度較高的砂或者(zhe)砂性土(tu)等透水材料(liao)，并(bing)夯(hang)實（或振實）至設計要(yao)求。該法(fa)的優(you)點直觀(guan)、高效，不留后患(huan)，施(shi)(shi)工不受施(shi)(shi)工期限制(zhi)，缺點是處(chu)理(li)深度淺，當(dang)處(chu)理(li)深度大于2.5m時，處(chu)理(li)費用較高，不經濟，且存在(zai)棄(qi)土(tu)（淤泥）的問題(ti)。

2）對軟土埋深較大，采用袋裝砂(sha)井(jing)排水固結處理方式。

袋裝(zhuang)砂井(jing)排(pai)(pai)水(shui)(shui)固(gu)結(jie)處理(li)方(fang)式是人為的在(zai)軟(ruan)土內造成(cheng)滲水(shui)(shui)通道，在(zai)路(lu)堤填(tian)土自重堆載預壓下加快排(pai)(pai)水(shui)(shui)固(gu)結(jie)。袋裝(zhuang)砂井(jing)（或塑(su)料排(pai)(pai)水(shui)(shui)板）排(pai)(pai)水(shui)(shui)固(gu)結(jie)處理(li)軟(ruan)基，在(zai)廣東應(ying)用較(jiao)廣，比(bi)較(jiao)成(cheng)功(gong)，也比(bi)較(jiao)經濟(ji)，也是目前深層軟(ruan)基處理(li)技(ji)術(shu)措(cuo)施(shi)費用最低(di)的一(yi)種方(fang)法，但總施(shi)工期一(yi)般大約13個(ge)月。

袋(dai)裝(zhuang)砂(sha)井直(zhi)徑為(wei)7cm，間距1.2m，梅花型布(bu)置(zhi)，砂(sha)井長度一般要求將淤(yu)泥(ni)(ni)層打(da)穿，但當(dang)淤(yu)泥(ni)(ni)層埋深大于26m，袋(dai)裝(zhuang)砂(sha)井只打(da)到26m。如(ru)軟土(tu)為(wei)松散粉砂(sha)，則砂(sha)井打(da)至粉砂(sha)層即可(ke)；當(dang)淤(yu)泥(ni)(ni)層下為(wei)砂(sha)層時，砂(sha)井打(da)至砂(sha)層頂面(mian)以上0.5m。

打(da)入(ru)砂(sha)(sha)(sha)井前，首先整(zheng)平(ping)地面，鋪(pu)第一層(ceng)(ceng)砂(sha)(sha)(sha)墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)25cm，之(zhi)后(hou)打(da)入(ru)砂(sha)(sha)(sha)井，砂(sha)(sha)(sha)井上再鋪(pu)35cm砂(sha)(sha)(sha)墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)，砂(sha)(sha)(sha)井頂部進入(ru)砂(sha)(sha)(sha)墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)不小于55cm。砂(sha)(sha)(sha)墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)上填土預壓(ya)，預壓(ya)期不小于6個月。

3）軟(ruan)土埋深(shen)較大(da)，軟(ruan)土也可采用攪拌樁(zhuang)復合(he)地基(ji)處(chu)理。

對于軟(ruan)土層(ceng)厚(hou)度2.5～20m，地(di)下水PH值不小于4，或厚(hou)度不大，但埋藏較深，上(shang)部(bu)有硬殼(ke)層(ceng)的軟(ruan)土路(lu)段，采(cai)用水泥土攪拌法(fa)較為適宜。

攪(jiao)(jiao)拌(ban)(ban)樁(zhuang)是由攪(jiao)(jiao)拌(ban)(ban)樁(zhuang)柱(zhu)體與(yu)四(si)周軟土(tu)組(zu)成(cheng)復合地(di)基(ji)，從而提(ti)高地(di)基(ji)承載力(li)，提(ti)高地(di)基(ji)強度、增(zeng)大地(di)基(ji)變形模量，減少地(di)基(ji)沉(chen)降(jiang)量。攪(jiao)(jiao)拌(ban)(ban)樁(zhuang)最好(hao)打穿淤泥層，落在持(chi)力(li)層上。受(shou)施工工藝等條(tiao)件限(xian)制，攪(jiao)(jiao)拌(ban)(ban)樁(zhuang)處(chu)理(li)深度一(yi)般(ban)不超過20m。攪(jiao)(jiao)拌(ban)(ban)樁(zhuang)處(chu)理(li)軟基(ji)的優點是施工工期短，施工進(jin)度容易控(kong)制，施工技(ji)術條(tiao)件成(cheng)熟。經計算，當攪(jiao)(jiao)拌(ban)(ban)樁(zhuang)樁(zhuang)長10m，樁(zhuang)徑50cm，按照梅花型間距1.5m布置時(shi)，如打穿淤泥層，復合地(di)基(ji)強度可以達到120Kpa，完(wan)全滿足本(ben)項目路(lu)基(ji)和管道對地(di)基(ji)承載力(li)要求。同(tong)時(shi)加(jia)固區域最終(zhong)沉(chen)降(jiang)一(yi)般(ban)在10cm以內，能滿足路(lu)基(ji)工后沉(chen)降(jiang)要求。

攪拌樁徑50cm，水(shui)泥(ni)用量(liang)暫定(ding)為60kg/m（施工時根據(ju)現場試驗(yan)確(que)定(ding)），樁身強(qiang)度不(bu)小(xiao)于1.0MPa（28d），樁距按照(zhao)復合地基計算確(que)定(ding)。攪拌樁按照(zhao)梅花型布置，樁間距采(cai)用1.5m。

8、邊坡(po)防護設計

道路(lu)的邊坡防(fang)護(hu)措施：

（1）填方路(lu)基(ji)(ji)：根據路(lu)基(ji)(ji)填料(liao)性質(zhi)、邊坡高(gao)度(du)、基(ji)(ji)底地質(zhi)條(tiao)件，結合(he)排水及路(lu)基(ji)(ji)防(fang)護(hu)來(lai)確定路(lu)堤邊坡率(lv)。一般邊坡坡率(lv)按(an)1:1.5。

（2）挖方路堤：較淺的路塹根(gen)據巖土性質、水文條件、邊坡高度，結合排水及路基防護來(lai)確定路塹邊坡率。一般邊坡坡率按(an)1:1。

（3）路(lu)基防(fang)護(hu)設計：在(zai)滿足路(lu)基邊(bian)(bian)坡(po)(po)穩定的前提下，路(lu)堤防(fang)護(hu)充分考慮環保和景觀要求，采用(yong)以植(zhi)(zhi)物防(fang)護(hu)為主(zhu)、工程(cheng)防(fang)護(hu)為輔的原(yuan)則(ze)。一(yi)般(ban)邊(bian)(bian)坡(po)(po)高(gao)度小于(yu)3.0m時(shi)采用(yong)植(zhi)(zhi)草防(fang)護(hu)，邊(bian)(bian)坡(po)(po)高(gao)度3～6m時(shi)采用(yong)三維植(zhi)(zhi)被網防(fang)護(hu)，邊(bian)(bian)坡(po)(po)高(gao)度大于(yu)6m時(shi)，邊(bian)(bian)坡(po)(po)采用(yong)7.5號漿砌片石骨架護(hu)坡(po)(po)。

（4）本(ben)工程均無較大(da)的填(tian)挖方，所以此次邊(bian)坡(po)挖方段(duan)(duan)采用(yong)1:1，填(tian)方段(duan)(duan)采用(yong)1:1.5，進(jin)行(xing)植草防(fang)護。

9、路拱和側平(ping)石設計(ji)

機動車道路拱采(cai)用直(zhi)線坡，橫坡為2.0%，人行道坡度為1.5%。

10、無(wu)障礙(ai)設計

本(ben)項(xiang)目以人(ren)為本(ben)的設(she)(she)計原則，充分考慮(lv)殘疾(ji)人(ren)對城市(shi)(shi)道路的要(yao)求，道路沿線(xian)路段、各交(jiao)叉口(kou)范圍及人(ren)行立體過街設(she)(she)施均考慮(lv)設(she)(she)置城市(shi)(shi)無障礙坡道及盲道系統，為殘疾(ji)人(ren)提供更好、更安(an)全(quan)的城市(shi)(shi)環境(jing)，設(she)(she)計原則如下：

（1）行進盲道

在(zai)道(dao)路路段上鋪(pu)設視(shi)力殘(can)(can)疾(ji)者(zhe)(zhe)行(xing)(xing)(xing)進盲道(dao)，以(yi)引導視(shi)力殘(can)(can)疾(ji)者(zhe)(zhe)利用腳底(di)的(de)觸感行(xing)(xing)(xing)走。行(xing)(xing)(xing)進盲道(dao)在(zai)人行(xing)(xing)(xing)道(dao)上連續(xu)鋪(pu)設，鋪(pu)設位置一般距道(dao)路外側(ce)綠化(hua)帶邊緣0.25～0.3m，寬度為0.3m。行(xing)(xing)(xing)進盲道(dao)轉折處設提(ti)示盲道(dao)，對(dui)于確實存在(zai)的(de)障(zhang)礙物，或可能引起視(shi)殘(can)(can)者(zhe)(zhe)危險的(de)物體，采(cai)用提(ti)示盲道(dao)圈(quan)圍，以(yi)提(ti)醒視(shi)殘(can)(can)者(zhe)(zhe)繞行(xing)(xing)(xing)。

（2）交叉口緣(yuan)石坡道(dao)

道(dao)(dao)(dao)路交(jiao)叉口人行道(dao)(dao)(dao)在對應(ying)的(de)(de)人行橫道(dao)(dao)(dao)線的(de)(de)緣(yuan)石部位(wei)設(she)置全(quan)寬(kuan)式(shi)緣(yuan)石坡道(dao)(dao)(dao)。坡道(dao)(dao)(dao)下口高出車行道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)地面不得大于(yu)10mm，交(jiao)叉口人行橫道(dao)(dao)(dao)線貫通(tong)道(dao)(dao)(dao)路兩側，經過道(dao)(dao)(dao)路與(yu)隔離(li)帶處降低高度，以(yi)滿足輪椅車通(tong)行。在交(jiao)叉口處設(she)置提(ti)示盲道(dao)(dao)(dao)，提(ti)示盲道(dao)(dao)(dao)與(yu)人行道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)行進盲道(dao)(dao)(dao)連(lian)接，同時還設(she)置音響設(she)施(shi)，以(yi)便視殘者通(tong)過交(jiao)叉口。

（3）直線段緣石(shi)坡道

沿線(xian)單位(wei)出入(ru)口(kou)車(che)輛進(jin)出少，出入(ru)口(kou)寬度小的(de)，設(she)置壓(ya)低側(ce)石(shi)(shi)的(de)三面坡(po)形(xing)式出入(ru)口(kou)，人行(xing)道(dao)上行(xing)進(jin)方向的(de)坡(po)度應≤5％，行(xing)進(jin)盲道(dao)連續通過。沿線(xian)單位(wei)出入(ru)車(che)輛多，出入(ru)寬度大的(de)，設(she)置交(jiao)叉(cha)口(kou)緣石(shi)(shi)式的(de)出入(ru)口(kou)，人行(xing)道(dao)在緣石(shi)(shi)處設(she)置單面坡(po)緣石(shi)(shi)坡(po)道(dao)，坡(po)度為1:20，并在坡(po)道(dao)上口(kou)設(she)置提示盲道(dao)。